受航运市场下行影响，2016年，我国三大造船指标继续下降，与此紧密相关的船电行业同样陷入低迷。然而，在行业整体的萧瑟气候中，玉柴船用、发电用发动机（合称船电）却显示出勃勃生机，全年成绩逆市上扬，销量领跑全国，市场占有率已接近40%。

  4月的蜈支洲岛水碧沙白，美得让人心醉，大批兴奋的游客登上摆渡客轮，奔向这个海南省热门旅游地。游客身后的码头上，蜈支洲岛旅游景区船务总监刘振强目送客轮离开，目光满足而淡定。

  六十多岁的刘振强早年跑远洋运输，近二十年来扎根在蜈支洲岛。自这个小岛旅游开发之初，他就是船务技术的元老之一，对这里的每条船都了如指掌：“12条用于摆渡的双体客运船、9条环岛观光船，用的都是玉柴发动机，加起来占全部动力的9成以上。”

  除了蜈支洲岛，在去年整个海南本土制造的拖网渔船中，玉柴船机占比也超过90%。海南是玉柴船电在全国市场的一个缩影，在广东、广西、海南等南海渔船市场，玉柴占据了60%以上的市场份额。

  玉柴船电板块是继卡车板块、客车板块、通机板块后，成为引领玉柴加快速度进行发展的重要板块之一。此前，整个国内船电市场需求已连续下滑了6年，但在这6年间，玉柴却呈逆势增长态势，市场占有率从最初的5%提升到了目前的近40%。

  这首先得益于质量过硬的产品。近几年来，玉柴的船电开发秉承“生产一代、研发一代、储备一代”理念，不断推出适应市场需求的船电产品。其中新一代大功率船电动力YC16VC、YC12VC，凭借其技术先进、制造精密、质量过硬以及超强功率储备的优势，供不应求，成为玉柴新的增长点。

  在蜈支洲岛，每条摆渡客船每天往返20多个航次，每趟来回7海里。海上风浪大，旅游旺季上岛游客密集，既应该要依据调度要求快进快出，保证运载效率，又必须运行平稳舒适、不出故障。

  就在这样频繁换挡、加速减速、连续发班的高强度运作时的状态下，玉柴船机经受了检验，工作中动力充沛、运行平稳，成为驾驶员们最信赖的伙伴。

  轮船机务“大总管”刘振强介绍，其实，蜈支洲岛曾在一条船上试用过另一品牌发动机，350马力配载80人的船只，综合效果不是很理想。

  2005年起，玉柴6T系列发动机慢慢的变成为岛上运输船的主力配置，450马力能配载120人的船只，而且一个月下来还能节省7吨柴油。

  除了功率储备更大、更省油，玉柴船机稳定的性能也让刘振强省心。他指着码头泊位中的两条刷有“牛奇洲”（蜈支洲的早先名称）标识的客船和记者说，这两条船装的都是玉柴6T450C发动机，算下来已经运行了35000多小时，一次都没有大修过。

  可靠性高、耗油少、动力足是玉柴船机的优势所在，最适用于靠海吃饭的渔民。“玉柴船机马力足，跑得快，捕鱼能够占据有利位置。”这是一位“船老大”的体会。

  用户对玉柴船机的信赖，得益于玉柴船机过硬的品质。“在好几条船上，维修工人检修时发现哪怕机油都结块了，玉柴发动机曲轴拆出来仍是亮闪闪的。”刘振强说。多年使用下来，许多船东的共同心得是，只要严格按照规程保养，精心管理使用，玉柴发动机的寿命很长，物超所值。

  在行业整体下行的大环境下，在竞争中赢得优势更显难能可贵。除了过硬的品质作保障，玉柴在营销模式、服务、后市场等方面也下足了功夫。

  在海南，一位皮肤晒得黝黑的娇小女子姚卫华，几乎跑遍了全省所有的港口、码头。她是船机技术行家，常常开车带着最新的产品和用户探讨专业问题；她也是“超级推销员”，会向筹划买船的渔民反复“科普”玉柴产品的好处；玉柴船机用户遇上问题，往往会第一时间打电话给她，而她则会第一时间给予帮助解决。

  也就是说，姚卫华既是玉柴船电海南市场经销商，也是玉柴船机售后服务负责人，两重身份和职责在她身上高度自然地合二为一。

  一个用户就是一片市场，带动玉柴产品的口碑传播。长期在海上航行的“船老大”，对品牌不是关切，反而更信赖其他船家使用后的感受，他们都以为这才是最具发言权和说服力的。

  船机从玉柴出厂，只是一个半成品，配套到船上，还要经过和船东的多次对接，满足船东实际的需求，并进行有关的应用开发、匹配才行。为此，玉柴船电经销商们的身影常常会出现在码头、港口。在他们与船东打成一片的过程中，玉柴船电的品牌也悄然地走向了每一位用户心中。

  在以船电经销商专业服务站为主、综合服务站为辅的服务体系下，玉柴船机承诺售后服务12小时到位，形成与用户共赢的市场观、服务观。

  为提升产品的质量，玉柴2016年还与国际著名发动机制造商德国MTU公司合作，在玉林投资建厂。玉柴集团公司董事局主席晏平说，通过与MTU合作，玉柴将开发出具有世界顶尖技术水平的高端、高速大功率发动机。

  中国要从造船大国发展为造船强国，必须首先成为船舶设备配套强国。在船用主机关键技术上，玉柴将以实际行动在制造转型、品牌升级路上越走越远。