波罗的海世界海运理事会首席航运分析师Peter Sand表明：“从船东或租船方的视点来看，较低的燃油价格带来了一丝期望。但关于燃油供货商来说，期望更小，由于他们现在要以四个月前价格的几分之一来供给燃料。”

  数据显现，供给和需求一起遭到冲击，使燃油价格直线日，新加坡超低硫燃油（VLSFO）交易价格为每吨246美元。

  当时的动乱使船用低硫轻柴油价格（MGO LS）以近年来的最快速度下滑，乃至超越了2014年金融危机和石油危机带来的影响。

  自2020年1月8日船用轻柴油价格在新加坡到达744美元/吨的峰值以来，船用轻柴油价格在接下来的84个工作日内下降了67%。5月5日，船用轻柴油收盘价为243美元/吨，几个月内价格。

  2008年．船用轻柴油价格到达每吨1360美元的峰值，之后价格开端了一段时间的下滑。174天后，价格跌至每吨354美元的谷底，比峰值下降了74%。

  虽然，船用轻柴油历时两年多在2011年4月11日到达每吨1075美元的新峰值，但此次价格未能超越之前的高价。

  Peter解说称，前一次的危机和价格冲击向人们宣布警示，复苏的速度远远比不上的速度。虽然当时危机的性质不同于前次危机，但价格复苏不太可能遵从急剧的V型曲线。

  Sand表明：“新加坡的船用燃料价格以自全球金融危机以来最快的速度下滑。在这种状况下，假如前史能给咱们警示，那就是从低谷上升的速度远不及从高峰下滑的速度。”

  自世界海事安排2020限硫令施行今后，高硫燃料能应用于一些发电厂，但装置了脱硫塔的船队仍需很多高硫燃油。克拉克森多个方面数据显现，到2020年5月，全球共有2893艘船只装置了脱硫塔，占全球船只总量的2.9%，但从载重吨来看，装置脱硫塔的船只载重吨占全球总吨位的15.6%。

  新加坡的燃油出售成绩表明晰装置脱硫塔的船只对高硫燃油的需求状况。本年第一季度的出售量为12716吨，其间83%为低硫燃油，17%为高硫燃油。波罗的海世界海运理事会表明，低硫燃料出售量为8800万吨，比2019年第四季度添加83%。

  鹿特丹是欧洲最大的燃料供给中心，低硫燃油和高硫燃料的出售份额为74%和26%，低硫燃油占总出售额的42%。

  巴拿马合计售出的130万吨燃油中，93%为超低硫燃油。巴拿马燃料出售中，高硫燃油供给缺乏问题杰出。

  燃料供货商现已依据世界海事安排2020限硫令的需求来做了调整，清洗了油罐及存储空间，以习惯低硫燃油的要求。这也使得在现货商场购买到高硫燃料反常困难。

  波罗的海世界海运理事会表明，高硫燃油收购困难，因而，有些装置了脱硫塔的船只很可能还会选用超低硫燃油。

  Sand表明：“首要燃油供给纽带的燃油出售杰出了世界海事安排2020限硫令带来的改变。在限硫令施行前，职业忧虑低硫燃油的供给状况。现在，到了2020年4月，高硫燃油的可用性在某些当地好像成了仅次于质量上的问题之后最重要的问题。”

  虽然从最近几周的状况去看，装置脱硫塔的船东的出资收回期会大幅延伸，但从脱硫塔经济学来看，并非总是失望的。在严峻的商场状况下，较低的燃油价格在某些特定的程度上给收益起到了活跃的效果。

  本年4月份，新加坡超低硫燃油平均价格为245美元/吨，与本年1月份的664美元/吨比较，本钱大幅节省。波罗的海世界海运理事会表明，假如每天燃油耗费为40吨，依照1月和4月的平均价格核算，船东每天可节省16760美元。

  跟着飞行本钱的下降，一些公司已开端在亚洲-欧洲航线上从好望角绕行，而不通过苏伊士运河付出昂扬的通行费用。

  Sand表明：“新冠疫情的走势以及潜在的复苏方式将决议未来几个月内石油和燃料价格的走势。跟着石油输出国安排减产办法的施行，石油需求有必要敏捷复苏以抵消严峻的供给过剩问题。”