12月6日，在上海举办的2023年中国国际海事会展（Marintec China）中国工业报记者专访了曼恩能源方案集团的高级
曼恩能源方案集团的高级副总裁、二冲程业务负责人Bjarne Foldager(右)，以及亚太区负责人Sarath Prasannan。
Foldager先生很风趣地以中国姓名的方式称自己姓“福”。对于LNG、甲醇和氨，哪一种将成为未来发动机采用的主流燃料，Foldager先生表示，目前销量最大的是LNG和甲醇，截至目前曼恩已经销售了1300多台这两种燃料的发动机。
LNG显然是目前海运业中应用最为广泛的燃料之一，因为它的技术很成熟，LNG船舶在世界上已经有超过10年的运营历史，而且全世界很多港口都有支持LNG船舶停泊的基础设施。不过在Foldager先生看来，“现在的情况变得很复杂”，不能简单地只把LNG称为液化天然气，而要把它称为甲烷则更加合适。因为液化天然气更多的是一种化石燃料，而甲烷作为一种化学品有不一样的产物，如生物甲烷、绿色甲烷等。
Foldager先生认为，在目前的情况下，LNG甲烷是一种很好的过渡性燃料。为了顺应绿色环保的需求，曼恩在LNG过渡转型的过程中，逐步加入20%-60%的生物甲烷，以逐步实现从LNG向绿色甲烷燃料的替代。
而甲醇则是当下最受欢迎的绿色燃料，曼恩已经销售了170多台甲醇发动机，覆盖了集装箱船以及散货船、VLCC，和汽车滚装船等各种细分船型。
谈到甲醇受欢迎的原因，Foldager先生表示，甲醇发动机在曼恩已经有7年的服役和运营历史，并且已经成功实现了50多万个运营小时数，是一个很成熟的运营技术。其次，甲醇的生产可以完全实现碳中和，在其生产的全部过程中可使用绿色电能。第三，甲醇在船舶上的操作和处理起来较为方便，它不需要低温或者冷冻存储，也不需要专门的储罐。
至于氨这种船用燃料，Foldager先生称，“目前曼恩在这方面的测试结果让人感到鼓舞人心”。据了解，今年7月曼恩刚刚完成了氨燃料在MAN B&W二冲程4T50ME-X型发动机上的首次运行。而业界对该款发动机的兴趣非常浓厚，曼恩已经收到了许多大型商船的诸多问询。在氨燃料发动机将在未来十年内迅速普及的预期下，曼恩承诺将按时交付首台氨燃料发动机，随后将于2026年左右在商业船舶上正式运营。“曼恩对氨持有积极预期，因为与其他相关的绿色燃料相比，氨的生产所带来的成本较低；同时预计到2050年，大型商船使用的燃料中约有27%为氨燃料。”
不过，Foldager先生同时也称，“这一技术仍然要进一步的验证，氨作为船用燃料时怎么样提高它的可靠性和安全性，这方面工作仍然任重而道远。”除了运输、使用的过程中的安全性，还包括船上辅助系统装置的安全性，如燃料加注罐以及燃气供应系统、管路的安全性等。另外，船员安全处理和操作氨的培训也很重要。此外各国港口是否做好了充分的准备以实现安全操作，同样是需要考量的因素。
全球能源解决方案的先行者MAN Energy Solutions精彩亮相中国国际海事展
作为亚太区负责人，Prasannan先生称曼恩与中国的合作可以追溯到260多年以前，目前中国是在曼恩在欧洲以外开展国际化业务的第一步，目前公司的全球营收中有约30%来自中国。
据了解，就在本届海事展上，曼恩与上海中远海运重工有限公司签署了一项协议，涉及对4艘集装箱船进行世界首台套S90主机的双燃料改装，同时还包括9条20,000标准集装箱船舶改装解决方案的备选订单。
参加完签约仪式的Prasannan先生很兴奋，他表示：“中国的双碳目标为企业在转型方向上设定了明确的目标，马上就要来临的2030年和2060年更是描绘了清晰的脱碳路线图。中远海运对自身船队进行的甲醇双燃料改装，进一步引领了绿色运输和行业脱碳的潮流。此外，MAN的售后部门PrimeServ也在中国完善市场布局，以便能够同时为多个船厂的大型改装项目提供重要支持。”
“中国拥有一些大型的船队，将来需要对这些大量的船舶规模进行脱碳改造，另外由于大多数的造船厂和改装厂都是在中国，中国也能够在一定程度上帮助其他几个国家的一些船东来改造他们的船队，来实现脱碳目标。”Prasannan先生十分看好中国的船舶改装业务前景。
同时，Prasannan先生还进一步透露，中国是曼恩亚太地区的总部，中国员工接近700名，未来曼恩将在改装部门投入更多的资源，以应对未来中国将会出现的大量双燃料发动机改造的需求。曼恩还计划在中国进一步地扩大市场。“昨天我们和中国招商集团达成了一个协议，计划携手友联船厂在深圳设立合作车间。”
“我们对中国经济包括未来海洋产业的发展非常有信心”，中国拥有大量的资源、技术和人才来实现海洋产业的脱碳，以及新型燃料的生产。中国未来将在全球海洋和海事市场上起到很重要的连接和桥梁的作用。“对曼恩公司来讲，我们将致力于和中国的公司展开合作，加速这样一个脱碳的进程。”
