2023年上半年行将完毕，全体内贸航运商场体现没有抵达预期，滨海散货运价不断下探，打破本钱线。让我们来看上半年内贸航运商场总结，猜测下半年商场行情。

  一月份至二月中旬呈平稳走势，首要受新年前后，运送冷季影响，煤炭价格相对疲软，商场心情欠安，货盘难寻，拉运以保供长协为主，一起船燃价格继续上涨，运送本钱添加，大都船东修船或停航以下降亏本，滨海散货运价体现平平；二月中旬至三月中下旬呈上升走势，冬天用电添加，一起修建等职业开工率提高，终端询货采贩需求添加，交投热度上升，补库拉运回归正常节奏，一起船燃价格回落，船东运营压力下降，船东决心添加，报价坚硬，滨海运价有所上行；三月下旬至五月底全体呈下行走势，国内煤炭产值与库存坚持高位，终端张望心情较浓，一起进口煤镇压商场行情报价，煤炭终端收购志愿偏弱，全体运送需求开释偏少，船燃价格虽有下行体现，但在运价低位下，船燃价格仍占有船东大部分运营本钱，船东压力较大，叠加内贸滨海散货运送商场船多货少状况难改，部分船东停航修船，商场活跃度全体较低，滨海散货运价于本钱线周围徜徉。

  微观方面来看，IMF对2023年我国经济的增速预期由4.4%上调为5.2%，世界银行猜测2023年我国经济增加率将康复至4.3%上调至5.1%，随各项政策的发力，国内经济复苏进展继续增速中，或将拉动内贸需求。但澳煤连续敞开进口下，世界煤炭供给添加，进口煤价下降对滨海煤炭运送需求形成压力，且铁路方面临滨海煤炭运送商场需求也在继续扩展。一起房地产方面受各项政策影响下，终端对钢材和铁矿石的运送需求缺少支撑。

  运力方面，很多前期堆集的待交给船只连续投入商场，依据有关的材料显现，依照2022年末手持订单状况估计，2023年、2024年我国船东仍有431.8万载重吨、491.95万载重吨的滨海干散货新造船等候交给，可见新船交给量短期内仍将坚持高位，滨海船队运力将保持低速增加。一起滨海散货有用运力继续中快速地增加中，船只装卸与等候时长处于高位，船只周转率较低。

  全体来看，第三季度迎峰度夏行将来临，终端囤货需求仍存，或将利好滨海散货运价，但在世界煤炭价格低迷叠加贱价澳煤冲击的大布景下，本年迎峰度夏期间煤炭商场“旺季不旺”的概率较大，内贸滨海运送商场需求短期内或难以开释，船东派船积极性较差。从全体供需视点来看，随同部分兼营船回流，内贸运力继续宽松，估计2023年内贸滨海散货运送商场或难以康复至2021年至2022年上半年的炽热状况。